3月30日，德国慕尼黑的伊萨尔航天公司（Isar Aerospace）在挪威北部的安多亚（And?ya）发射场进行了自研光谱号（Spectrum）运载火箭的首次飞行测试。这是欧洲首次在境内进行入轨发射（排除苏联/俄罗斯），也是欧洲新兴民营火箭公司首次尝试此类任务。然而，遗憾的是，火箭在起飞后仅仅十几秒便出现姿态失控，随后发动机关闭，火箭坠落，测试失败。
进入6月20日中午，蓝箭航天的朱雀三号可重复使用运载火箭，成功完成了一级动力系统的点火测试。当火箭的9台“天鹊”液氧甲烷发动机按照精确的时序一一启动时，发出了震耳欲聋的轰鸣声。短短40秒内，发动机不仅展示了强大的推力，还顺利完成了推力调节和喷管摆动等关键动作，最终发动机按序关机，测试取得圆满成功。朱雀三号的这一“终极大考”标志着它离首次飞行又迈出了坚实的一步。
为什么这一试车被称为“终极大考”？因为它不仅仅是一次简单的点火测试，还创造了中国航天的四个“首次”纪录：
展开剩余76%1. 中国历史上推力最大的液体火箭地面试车！
2. 首次成功实现“七台以上发动机并联”的高难度操作！九台发动机协同工作，完美无误，难度极高。
3. 新一代可重复使用火箭的完整第一级点火测试首次成功！这一测试验证了火箭回收系统的完整性，结构、动力和控制三方面都接受了严苛的考验。
4. 首次在真实发射工位上进行商业火箭的动力系统试车！这意味着，不再是单纯的实验台，而是未来实际发射时使用的地方，这对整个项目的意义非凡。
朱雀三号的这一试车，不仅检验了火箭本身的性能，还测试了发射场的承载能力，甚至对整个任务流程和管理机制进行了高效验证。可以说，这次测试是中国商业航天发展道路上的一次重要里程碑。
那么，为什么要进行如此复杂的“九机并联”设计呢？这与火箭的“可回收性”密切相关。早在上世纪五六十年代，航天先驱们就意识到，火箭最贵的部分就是发动机和箭体。如果能够像飞机一样重复使用火箭的第一级，成本将大幅降低。尽管航天飞机的尝试并未取得理想结果，但2015年SpaceX的猎鹰9号火箭成功证明了火箭回收的可行性。而猎鹰9号的核心特点之一，就是使用了9台并联的发动机。
为什么要用这么多发动机？火箭在起飞时，装满燃料和货物，重量沉重，需要强大的推力来推动。但当火箭第一级独立返回时，剩余燃料几乎用尽，重量大大减轻。这时，单台发动机的推力已经无法满足要求，必须依靠多个发动机的协作来调节推力，确保平稳着陆。为了应对这一挑战，9台并联发动机成为关键。起飞时，全部发动机提供强大推力；而返回时，只需要启动一两台发动机，便能提供精准的控制，确保火箭平稳着陆。
全球范围内，只有美国成功实现了多机并联飞行测试，而朱雀三号的成功标志着中国在这一技术上已经取得了突破。这项技术的成功应用，意味着中国在未来的火箭回收领域迈出了重要的一步。
蓝箭航天的成功意义远超一次简单的火箭测试。它不仅为朱雀三号的首飞奠定了坚实基础，还证明了“在发射工位进行动力系统试车”这一新方法在中国完全可行。这一突破，也成功测试了中国航天的相关监管流程和操作规范，为中国商业航天领域提供了宝贵的经验，能够加速行业的技术更新与健康发展。
这次的试车成功，意味着中国商业航天走上了一条安全、高效、经济的发展道路，也为未来的技术发展提供了坚实的基础。
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